船舶碰撞，简称“碰撞”。是指船舶在法定水域内发生接触造成损害的事故。船舶碰撞构成须具备4个要件：①发生在船舶间；②船舶间发生接触；③造成损害；④接触发生在法定水域内。
原告：苏*清，女，1918年3月6日出生，汉族，系死者邵*轩之母，住广东省电白县麻岗镇那笈村。原告：黄*雄，女，1966年12月10日出生，汉族，系死者邵*轩之妻，住广东省电白县麻岗镇那笈村。原告：邵*彬（曾用名邵*梨），男，1987年12月11日出生，汉族，系死者邵*轩之长子，住广东省电白县麻岗镇那笈村。原告：邵*杰，男，1991年1月20日出生，汉族，系死者邵*轩之次子，住广东省电白...
裁判要旨 保险事故是否属于“一切险”的责任范围，应以保险条款的约定为依据。如保险条款已对承保范围作了列明式规定，则不应对保险责任范围作扩大解释。保险条款属于格式条款，应当按照通常理解予以解释。 案情 2005年11月3日，浙江省奉化市顶盛船务有限公司（下称顶盛公司）就其所属的船舶“顶盛11”轮向中国人民财产保...
〖提要〗作为《民诉法》的特别法，《海诉法》独创了“海事确权诉讼”这一概念。但是，对于确权诉讼程序与普通诉讼程序是否可以相互转换问题，《海诉法》没有作出明确规定，实践中也存在着分歧。本案审理中，倾向意见是普通程序在一定条件下可以转换为确权程序，希望通过理论的探讨以及实践积累让该制度日臻完善。另外，本案还涉及到船舶优...
近些年，船舶碰撞导致的油污事故不断发生，由此造成的油污损害是由泄油方单方负责，还是由相撞船舶共同负责?我国法律以及相关的国际公约对此尚无明确规定，由此导致司法实践中出现不同的认识和做法。 第一种观点是漏油船舶应先予赔偿。该观点认为，污染损害赔偿适用无过错责任原则，谁造...
海事预防是一项庞大复杂的系统工程。但以往的海事预防多为事后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理的系统控制。而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系统，始终贯彻谋...
摘要：《海上避碰规则》的相应条文基本上涵盖了船舶碰撞事故发生后，事故责任方的错误，且大多是人为因素。针对船舶发生碰撞的行为过程分析，追根究源，这是一个偶然走向必然的综合过程。由于人为的不负责任的心理行为的蔓延，使一项严肃的、有科学依据的操船规范被操船人员的不良习惯及侥幸心理蚕食，形成破坏性的潜规则。此类原因的严重...
1998年12月13日19：00，能见度6海里。一艘由海门至宁波北仑港的北上空载货船(简称：Z轮)，在东矶列岛的半边山处与另一艘渔船(简称：L轮)发生碰撞，L轮即刻翻沉，船上8名渔民全部落水，造成七人死亡，一人失踪的重大事故。 这是一起典型的交叉相遇局面下，渔船习惯性“抢船头”行为及货船了望疏忽、避碰措施不力造成的人为重大责任事故。分析...
和谐，不仅是人民法官工作追求的目标，同时也是人民法院人民性在司法服务效果上的体现，只有站在全局的高度，审视每一件看似普通的案件，从大局出发，认真对待每个关系群众利益的案件，正确处理好依法裁判与案结事了的关系，才能真正实现司法的和谐、社会的和谐。 今年2月初，一艘船号为“粤徐闻13026”的渔船在驶往琼州海峡捕鱼途中与一艘...
有人认为根据《中华人民共和国海商法》(下称《海商法》)第二百零八条规定，适用《1969油污损害赔偿民事责任公约》(下称CLC1969)的油船污染为非限制性债权，而非油船造成的油污损害属于《海商法》调整的限制性债权，将油污损害赔偿请求归为《海商法》第二百零七条第二项规定的在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的财产...
船舶污染事故发生后，为将这种污染对国家、集体和个人的经济损失及海洋环境的损害降低到最低程度，政府必将采取各种措施开展大规模的清污工作，由此产生了大量的清污费用，这就会涉及清污费用的索赔问题。 清污费用的范围 《新防污条例》中并没有规定清污费用的具体范围，有人认为，清污费用应以实际支出为限。在OPA90中，清污费用包括两...
